年4—11月，共有来自25个船旗国的艘次国际航行船舶靠泊上海崇明岛，其中来自13个船旗国的36艘次船舶的海员涉“疫”——14名海员确诊；80名海员疑似。考虑到船舶修造因素，进入上海崇明岛的所有国际航行船舶“逢进必测”，因此对其的研究具有样本意义
伴随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，诸多国家采取紧急措施限制人员聚集、流动，以减少疫情传播。而海员群体作为保障世界物流运输的关键，不得不承担着巨大的被感染风险。进入中国境内的国际航行船舶海员确诊及疑似病例（新冠病*抗体阳性）也在逐步增长。
本文通过对4—11月靠泊上海崇明岛的部分国际航行船舶海员和涉“疫”海员样本进行统计与分析，以了解目前海员群体的涉“疫”状况；从中寻找海员涉“疫”与海员及船舶换班地区之间的联系，帮助船舶管理企业、船东及船长优化挑选海员及船舶换班地区，优化监管的同时保障船期，减少船舶不必要的停运及经济损失。
涉“疫”船舶及海员
4—11月，共有来自25个船旗国的艘次国际航行船舶靠泊上海崇明岛修理和装卸货。入境船舶艘次排名前五的船旗国分别为巴拿马（79艘次）、利比里亚（60艘次）、中国香港（57艘次）、马绍尔群岛（44艘次）和新加坡（17艘次）。随船入境海员名，除中国籍外，分别来自菲律宾、印度、俄罗斯、乌克兰等47个国家和地区。入境海员人数排名前五的国籍分别为菲律宾（名）、中国（名）、印度（名）、乌克兰（名）和缅甸（名）。
船舶排查
通过入境船舶防疫检测，发现来自13个船旗国的36艘次国际航行船舶的海员涉“疫”。
涉“疫”船舶
根据入境疫情防控统计：4—6月，入境排查未发现国际航行船舶海员涉“疫”；7月起在1艘次挪威船旗的国际航行船舶上检测出2名海员涉“疫”；8月起涉“疫”船舶逐渐增多，悬挂新加坡和利比里亚船旗的船舶各有2艘次发现海员涉“疫”，悬挂马绍尔群岛、巴拿马和巴哈马船旗的船舶各有1艘次发现海员涉“疫”；9月份涉“疫”船舶中利比里亚船旗的增至4艘次，马绍尔群岛3艘次，疫情防控形势愈发严峻。4—11月，入境涉“疫”船旗国船舶分别为利比里亚9艘次，马绍尔群岛7艘次，巴拿马、马耳他各4艘次，巴哈马、孟加拉和新加坡各2艘次，马恩岛、挪威、塞浦路斯、泰国、中国香港各1艘次（见图1）。涉“疫”船舶占总体比例为10.3%。
海员确诊船舶
通过排查，最终确定11艘次国际航行船舶上的14名海员为新冠肺炎确诊病例。其中，利比里亚船旗的3艘次；巴拿马、孟加拉各2艘次；马绍尔群岛、马恩岛、塞浦路斯和马耳他各1艘次（见图2）。排查出确诊海员的船舶占总体比例为3.14%。
海员疑似船舶
通过排查，最终确定来自33艘次船舶的80名海员疑似。其中，利比里亚船旗的8艘次；马绍尔群岛7艘次；马耳他、巴拿马各4艘次；巴哈马、新加坡各2艘次；其他6个船旗国各1艘次（见图3）。
海员排查
通过入境检疫，共发现14名国际航行船舶海员确诊，80名海员疑似（见图4）。
确诊海员
目前共排查确诊海员14名，占入境海员比例为0.18%。其中，菲律宾籍海员11名；孟加拉籍海员2名；印度籍海员1名。菲律宾籍海员占确诊海员总数的79%。
疑似海员
通过入境检疫，共发现疑似海员80名，这些海员按国籍分，菲律宾45名，印度15名，孟加拉13名，俄罗斯3名，乌克兰2名，缅甸和中国各1名。疑似海员占入境海员总数比例为1.2%，来自菲律宾、印度和孟加拉三个国家海员占比高达87%。
海员涉“疫”分类
按时间
4—6月，入境国际航行船舶未发现海员涉“疫”情况；确诊海员在8月份发现5名后，9月份2名、10月份4名、11月份3名，每月新增确诊海员略有下降，总体处于稳定状态。7月份检测出2名疑似海员；8—11月疑似海员人数急剧攀升，11月份更是单月增加25名，总数达到80名。涉“疫”海员人数增长迅猛，国际航行船舶海员感染风险持续增大（见图5）。
7—11月，入境海员人数分别为名、名、名、名和名。自8月份发现确诊海员以来，入境海员确诊病例总体处于较平稳状态；疑似海员的比例处于一个快速增长阶段。一方面入境人数逐月下降，另一方面检测出疑似海员的人数逐月增加（见图6）。该情况基本契合国际上疫情的发展趋势——部分国家和地区防疫措施不力，致使海员涉“疫”风险增大。下半年起，中国部分港口逐渐放开后，陆续发现入境国际航行船舶的海员涉“疫”情况。
按国籍
因船舶涉“疫”发现时间主要从7月起，7—11月按国籍统计，入境海员总人数为：菲律宾名，孟加拉名，印度名，俄罗斯名，乌克兰名，缅甸名，中国名。
确诊海员集中在菲律宾、印度和孟加拉三国。孟加拉虽然入境海员数量最少，但是确诊比例居于首位；菲律宾海员确诊人数最多，因入境人数最多，确诊率只有0.58%；印度海员确诊比例为0.21%（见图7）。
孟加拉入境疑似海员占比为8.3%，确诊和疑似海员占比均列首位；印度、菲律宾和俄罗斯入境疑似海员占比紧随其后，均超过1%；乌克兰占比为0.88%；缅甸占比为0.47%；中国占比仅为0.07%，总体疫情防护工作做得较好（见图8）。
按职务
按照入境涉“疫”海员所任职务分类可见，船长2名、驾驶员13名、轮机员22名、甲板普通海员24名、机舱普通海员26名、厨工6名。其中，任职高级海员涉“疫”人数为35名，占比38%，轮机部高级海员占比24%；任职普通海员涉“疫”人数为56名，占比60%，其中机舱普通海员占比28%（见图9）。轮机部无论是高级海员还是普通海员涉“疫”的比例均比甲板部高出很多，原因是机舱高温工作环境导致个人防护不到位，以致更容易产生交叉感染。
菲印孟海员涉“疫”数量
菲律宾、印度和孟加拉籍的入境海员涉“疫”人数占所有入境涉“疫”海员人数的92.6%（见表）。
入境菲律宾海员涉“疫”比例从8月的2.21%增至11月的6.95%，10月份虽有波动，但是总体处于线性上升趋势；入境印度海员虽然总体人数不多，但是涉“疫”比例一直处于高位震荡增长趋势；孟加拉海员单月入境人数较少，但是涉“疫”比例一直居高不下，始终处于快速增长阶段（见图10）。涉及到搭载上述国籍海员的国际航行船舶的防疫应引起相关单位及工作人员的重点
