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作者：维克多来源：功夫财经
最近这些年，海盗逐渐演变成了电影和文学作品中的浪漫词汇，原因很简单：成规模和建制的海盗已经消失很长时间了。
而现实世界的海盗，则早已不再是那种升起海盗旗，然后对商船进行劫掠的大盗形象了；提及海盗，很多人的第一反应是，在可怜兮兮的小快艇上，几个拿着AK的穷屌丝——举世闻名的索马里。
出现这样的变化，是因为二战后，大国通过携手合作，建立了一个稳定而长期有效的国际秩序，这个秩序是覆盖全球无弗远近的，成规模和建制的海盗在压倒性的大国力量面前，根本不可能出现。
那种能够跟帝国海军作对甚至互相开炮的情形，只能在历史的深处中找到一丝痕迹，而在现下世界则根本不可能存在。
但是我们必须要知道，曾经的大洋是海盗纵横的猎场。
比如著名的马格里布海盗在北非盘踞，专门打劫地中海的商船；加勒比更是海盗横行，甚至在拿骚诞生过“海盗共和国”；
东南亚也是海盗们的乐土，有时候海盗跟当地人根本难分彼此；甚至东亚都有过大海盗，比如著名的汪直，郑成功的父亲郑芝龙，都曾是海上霸主……
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海盗，卷土重来
然而从去年开始，海盗们极有可能要重现江湖了。
因为随着中美关系的恶化，二战后确立的世界秩序，不确定性开始增大，而这个世界的演变逻辑往往在于，一旦原有的秩序只要露出颓势，其产生的真空马上就会被填补。
而且，因为疫情造成等因素造成的经济恶化，也让海盗有了产生的绝好土壤。
这不，就在最近，东南亚的海盗又回来了。
ReCAAP的全称是亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定组织，他们把早几年的亚洲海盗情况做了个统计：
可以看到，年是近4年来发生海盗最多的年份，其中15起发生在西向航道，14起发生在东向航道。
去年10月以来密集发出这个航道的事故通报，显示这一带水域近来并不太平。ReCAAP在事故通报中建议所有船只提高警惕、采取额外的预防措施，并将所有事件立即报告给最近的沿海国家。
年已经开始不太平了，年，不用我多说，大家也能猜到海上的情况：风险骤增，仅4月14日至4月20日之间，亚洲海域就发生了四起海盗事件。
4月14日，在马尼拉国际集装箱码头以西约4海里处的锚地，一艘NYKJoanna集装箱船的船员注意到，该船右舷附近有一艘小型机动船。
经调查，轮机长和两名船员在船上（港口一侧）看到了持刀的海盗。一组自给式呼吸器、一个手电筒和三套链条被盗。
4月16日，大型油轮Arafura在从马来西亚双溪令吉港口驶往中国青岛的途中，在中国南海航行时，发现舱室锁链被切断，数个机械备件被盗。船长带领船员全船搜索后，没有看到肇事者。
4月16日，散货船Palais在新加坡海峡TSS东行航道，从新加坡前往中国的途中，船长在船尾发现3名登船者。3名不法登船者未与船员之间发生正面冲突，但一些发动机备用零件被盗。
4月18日，Seafrost号油轮在印度阿朗安克雷奇（AlangAnchorage）海域遭遇海盗登船。当时该船正在等待拆除，海盗登上船后，盗走了部分财产。
ReCAAPISC报告称，年第一季度，亚洲共发生了29起针对船只的武装抢劫事件，比去年同期多了19起。
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国际贸易成本提升将加重各国负担
国际海事组织担任顾问的叶俊斌博士说，海上抢劫事故上升，传统上与经济活动欠佳、经济前景暗淡有关，此番亚洲海域风险增大，则同中美贸易纠纷加剧，经济环境进一步恶化关系甚深。
根据国际海事公约，任何商船都不允许配备武器。遇到海盗通常的做法是：
▲不能用机枪，只能用水枪
《国际海事法》不让商船配武器，估计是害怕商船配上武器后摇身一变也抢起来了，公海可是没有主权国家行使权力的地方，完全可以无法无天的。
不能佩戴武器的商船，只能依靠秩序稳定和大国的责任心，如果秩序不稳定，大国不愿意多管闲事，那么整个世界贸易的成本都将急剧上升。
而且，美国在这方面虽然还没有彻底放弃维护海上安宁的责任，但已经流露出与此相关的危险念头了。
有一个美国前军方研究人员就说，美国海军完全可以不再严厉打击国际海盗，除了美国船只还享受保护外，其他船只自求多福。
虽然他的言论当即遭到本国人的谴责，但是这种迹象不能不
