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NTSB发布MAX8方向舵故障事件最初调查报告
综合外媒报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)正在对美联航一架波音MAX8航班进行调查，该飞机在纽瓦克国际机场降落时出现方向舵脚蹬“卡阻”的情况。
NTSB初步调查报告表示，美国东部标准时间2月6日15时55分左右，美联航号航班（由波音MAX8执飞，注册号为N）在新泽西州纽瓦克国际机场着陆滑跑过程中遭遇方向舵脚蹬卡阻事故。
据悉，该航班从巴哈马拿骚起飞，航班在纽约机场着陆时出现了故障后，飞机安全滑行至登机口，未发生其他不安全事件，所有机上人员（2名飞行员、4名空乘和名乘客）均安全下机，无人员受伤。
飞行员注意到，在着陆滑跑过程中（飞机着陆后，在减慢至安全滑行速度之前），方向舵脚蹬在试图保持跑道中心线时对脚部压力的施加没有响应。
NTSB的初步报告指出，方向舵脚蹬“卡”在中间位置。据ABCNews报道，“机长使用前轮转向舵柄将飞机保持在跑道中心线附近，同时减速至安全滑行速度，然后离开跑道进入高速转弯”。在这起事件中，机长要求副驾驶检查他的方向舵脚蹬，副驾驶报告了同样的卡阻问题。机长报告说，此后不久，方向舵脚蹬又开始正常工作了。
FAA强制要求对波音MAX方向舵进行检查
此前，美国联邦航空管理局(FAA)发布了一项指令，要求波音MAX8、MAX8-和MAX9运营商检查其飞机方向舵控制系统中是否存在任何可能松动的螺栓。FAA表示，在飞行过程中螺栓缺失或脱落，将导致方向舵踏板失去方向舵控制，可能影响飞行安全。
该指令强制执行的第一项行动是在该指令生效日期后30天内对方向舵控制系统进行详细检查，检查是否缺少螺栓、螺母和垫圈，其生效日期为年2月12日。
达美航空CEO：波音MAX10飞机或推迟至年交付
据彭博社报道，达美航空CEO埃德·巴斯蒂安表示，预计波音MAX10飞机的交付时间可能会推迟到年。
达美航空已订购架MAX10飞机，并拥有购买另外30架飞机的选择权，原本预计将于年起接收。波音正因安全事故面临美国联邦航空监管机构的严格审查。受此影响，波音MAX7和MAX10型号的联邦认证时间向后推迟。
他还透露，达美航空采购波音MAX10飞机的合同中对可能出现的延误设有保护条款，但他拒绝透露更具体信息。巴斯蒂安告诉彭博社，“波音MAX有几个问题需要解决”，该航空公司正在与波音进行持续讨论。继续滑动看下一个
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原标题：《NTSB发布MAX8方向舵故障事件初步调查报告；MAX10或年交付》
